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航空行业机务部维修工飞机维护检查手册

第1章飞机总体结构与系统概述

1.1飞机主要结构件与材料特性

飞机机身框架通常采用高强度铝合金（如2024-T3或6061-T6）制造，其屈服强度需在-40℃至60℃的极端飞行温度范围内保持恒定，以确保在起飞、巡航及着陆全过程中结构完整性不受损伤。机翼蒙皮多使用复合材料（如碳纤维增强树脂），其比强度是传统钢材的3倍以上，能大幅减轻飞机重量并提高气动效率，同时具备优异的抗疲劳裂纹扩展性能。

起落架支柱采用高强度钢合金，其设计需承受着陆时的巨大冲击力，且必须具备抗腐蚀能力，以防盐雾环境导致的应力腐蚀开裂。机身蒙皮在复合材料结构中，常采用蜂窝夹层结构，内部蜂窝芯材由玻璃纤维或碳纤维制成，既保证了结构的刚性，又降低了整体密度。连接件如螺栓、铆钉及销钉需根据受力方向选用不同材质，例如主起落架连接处常采用特种合金钢，以抵抗交变载荷下的疲劳断裂。

飞机燃油箱内衬通常采用耐油橡胶或特殊涂料，其耐温范围需覆盖-50℃至120℃，并具备优异的耐燃油渗透性，防止燃油泄漏腐蚀机身。

1.2航空发动机的基本原理与组成

航空发动机核心由压气机、燃烧室和涡轮组成，压气机将空气压缩至高压，燃烧室将燃料与空气混合并点燃，涡轮则利用高温燃气推动转子旋转以驱动辅助系统。压气机叶片多为单叶或多叶结构，单叶叶片数量通常为12至18