无人机空气动力学课件 4.1.2 飞机升力的产生和变化.pptxVIP

《无人机空气动力学》升力的产生和变化

PART1升力的产生PART2影响升力的因素目录

PART1升力的产生

升力的产生迎角的概念什么是迎角？在低速气流中，翼型的流线谱主要取决于翼型和机翼在气流中的关系位置，机翼在气流中的关系位置常用迎角表示。迎角是翼弦与相对气流方向之间的夹角。

升力的产生迎角的概念相对气流方向与翼弦平行时,迎角为零。相对气流方向指向机翼下表面时,迎角为正。相对气流方向指向机翼下上时,迎角为负。相对气流方向不同是对迎角又怎样的影响？

升力的产生迎角的概念同一机型的飞机，翼型不变时，低速飞行中，翼型流线谱只取决于迎角大小。上表面前半部流管更细，下表面前半部流管更粗，后缘涡流区扩大。同一翼型在不同迎角下的流线谱

升力的产生升力的产生空气流到机翼前缘，分成两股，分别沿机翼上下表面流过；由于受机翼迎角和翼型的影响，机翼上表面的流线弯曲大，流管变细，流速加快，压力减小；下表面的流管变粗，流速减慢，压力增大；机翼上、下表面出现压力差。机翼的升力(Y)=上、下表面垂直于相对气流方向压力差的总和。升力是怎样产生的？

升力的产生升力的产生升力的方向始终是与相对气流垂直的,通常位于飞机对称面内。机翼压力中心—机翼升力的作用点(升力作用线与翼弦的交点)压力中心在翼弦上的位置常用压力中心距前缘距离型弦长的百分数表示（迎角改变），压力分布随之变化，压力中心位置也相应