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大断面隧道风机段衬砌施工技术

李倩

(中铁十六局集团第二工程有限公司，天津300222)

摘要：在大断面隧道施工中，隧道进、出口洞段设计均有风机段，为满足和保证通风需要，风机段设计由两个渐变段和一个正常段组成。因风机段轮廓渐变，造成常规二衬台车无法直接施工，加剧了模筑二衬混凝土施工难度，难以利用模板衬砌台车进行二次衬砌。以成兰铁路工程CLZQ-12-2标云屯堡隧道工程多处风机渐变段为依托，对风机段衬砌施工技术进行了分析和总结。

关键词：大断面；隧道；风机段；渐变段；衬砌

1工程概况

新建成都至兰州铁路云屯堡隧道位于四川省阿坝州，全长22943m,是目前全国在建最长的单洞双线合修隧道。隧道内风机段长度为24m,分别由两段风机渐变段与一段风机安装段组成，安装段位于中间位置，各段长度8m。

隧道两侧风机渐变段与正常衬砌段之间相接，具体要求为平面渐变率应不大于1:5.67。因风机渐变段断面与正常段尺寸差异较大，导致已有二衬台车不适宜风机段使用。如果采用新台车、新台架等方式施作衬砌，会造成施工时间长，提高施工成本，不利于现场施工生产。通过优化工装配置，现场利用已有正常段衬砌台车，在此基础上增加骨架加背拱方式，充分发挥原有台车的作用。

2总体设计情况

风机段开挖断面最大187.56m3,拱墙衬砌厚度为55cm,仰拱衬砌厚度为60cm,