第三章 海运概述与租船运输代理实务--案例与分析.docx

《国际货运代理实务第八版》第三章教学案例

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第三章海运概述与租船运输代理实务--案例与分析

目录

案例一：海运货物计量与积载因数应用

案例二：航线选择与海峡通道规划

案例三新能源汽车出口欧洲的海运航线选择

案例四：出口海运全流程操作

案例五：定程租船与定期租船的选择

案例六大宗煤炭进口的租船方式选择

案例七：滞期费与速遣费计算实务

案例八大豆进口滞期费与速遣费的计算

案例九：租船合同装卸费用条款辨析

案例十：受载期与解约日的实务操作

案例一：海运货物计量与积载因数应用

案例描述

天津某货代公司受托安排一批货物出口。货物A为100吨棉花，外包装尺寸量尺后总体积为420立方米；货物B为100吨钢材，体积约为13立方米。两票货物均计划装同一艘杂货船。船方在配载时发现，若按重量平均分配舱位，棉花已占满可用舱容，而钢材仅占很小空间，导致船舶舱容利用严重失衡。问题：（1）货物A和货物B哪个属于重货，哪个属于轻货？（2）船方应如何配载货物A和货物B？

案例分析

本案例考查海运货物计量中的「积载因数」概念。积载因数=体积/毛重（立方米/吨）。货物A（棉花）的积载因数为420/100=4.2立方米/吨，远大于1，属于「轻货」或「容积货」；货物B（钢材）的积载因数为13/100=0.13立方米/吨，远小于1，属于「重货」。积载因数大于1的货物按满舱配载，小于1的货物按满载配