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城市轨道交通车辆部检修工车辆故障处理手册

第1章

1.1常见故障现象分类与优先级

依据故障发生的频率与对行车安全的影响程度，将故障分为“紧急停运类”、“一般故障类”和“偶发故障类”三大类别，其中紧急停运类故障（如制动失灵、信号系统瘫痪）必须在15分钟内完成初步响应并上报调度，否则需启动应急预案。一般故障类主要涉及转向架、轮对、车钩等关键部件的机械磨损或润滑失效，例如轴承温升超过60℃或轮轨磨耗量超标，此类故障通常允许列车限速运行至终点站或维修基地进行定修。

偶发故障类则表现为偶发性的电气干扰或传感器误报，如GPS信号丢失导致车辆定位异常或车门控制模块假报警，这类故障不影响列车基本运行功能，通常可在列车运行中通过软件复位或人工干预解决。针对紧急停运类故障，必须严格执行“先停车、后报修”原则，严禁司机在故障未消除前擅自尝试强拉或强行启停车辆，以免扩大故障范围导致车辆脱轨或人员伤亡。对于一般故障类，需结合车辆运行速度（如60km/h以下或80km/h以上）选择相应的处置策略，若速度低于40km/h且故障不影响制动性能，可允许列车以不超过45km/h的速度运行至前方最近车站进行紧急处理。

偶发故障类故障的处理重点在于数据记录与系统复位，严禁使用物理手段强行解锁或重启车载诊断系统（DMI），必须通过规范的操作流程（如按压特定组合键或等待系统自动恢复