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2025年船舶设计与航行安全手册

第1章船舶总体结构设计与材料应用

1.1船体结构强度计算与规范符合性

首先需依据《钢质海船入级规范》（CCSCode）或相关国际公约，选取适用的强度计算方法。对于大型集装箱船，通常采用“板厚法”或“应力法”进行初步校核，计算模型需包含甲板、龙骨、肋骨、船体侧壁及垂舷等关键构件。在计算模型中，必须精确输入钢材屈服强度值，例如采用Q345B钢的屈服强度$f_y=345\text{MPa}$，并考虑材料温度系数及安全系数$S=1.1$，确保计算结果满足$S\cdotf_y\geq\text{设计应力}$的准则。

针对主龙骨与主甲板，需建立三维有限元模型，模拟船舶在静水静载及波浪载荷下的应力分布，重点校核龙骨根部弯矩与甲板板带边缘应力，确保最大应力不超过钢材许用应力。对于船体舭部与水下部分，由于存在流固耦合效应，需引入水动力系数修正值，将静水压力转化为等效静水压力，并计算局部应力集中系数，防止因结构突变导致的疲劳裂纹萌生。所有计算结果需通过规范规定的验算公式，例如对于主龙骨，需验证$\frac{M_{max}}{W_{pl}}\leq\frac{f_y}{\gamma_m}$，其中$W_{pl}$为塑性截面模量，$\gamma_m$为材料分项系数，确保结构在极限状态下具有足够的冗余度。