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柴油货车污染治理

2018年4月2日，中央财经委员会第一次会议，研究打好三大攻坚战的思路和举措。会议指出，环境问题是全社会关注的焦点，也是全面建成小康社会能否得到人民认可的一个关键，要坚决打好打胜污染防治攻坚战。

“货车+柴油”堪称是造成大气污染的“魔鬼组合”。实际上，我国早在2013年的《大气污染防治行动计划》中，就提出逐步淘汰黄标车和老旧车辆。2017年6月，环保部大气环境管理司司长刘炳江曾指出，在机动车排放的污染物中，柴油货车超标排放的问题非常突出。柴油车仅占机动车保有量的10.2％，但排放的NOx接近汽车排放总量的70％，PM超过90％。而NOx和PM正是雾霾的主要成分。实际上，很多柴油尾气排出来的颗粒物甚至比PM2.5、PM1还小，并且上面还附着很多重金属物质，这种细小的污染物可以通过呼吸道进入人体，导致哮喘、肺癌、心脏病等。

2018年12月30日，《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》出炉。从此，我国开展了一系列柴油货车污染治理工作，取得了积极成效，但同时，我国移动源污染防治结构性、根源性和趋势性压力总体并没有根本解决。从污染物排放占比看，移动源已成为我国部分中大型城市本地PM2.5污染的首要来源，约占20%—50%。以柴油货车为代表的移动源，其排放的氮氧化物（NOx）约占全国排放总量的60%，挥发性有机物（VOCs）约占全国排放总量的24%。从碳排放占比看，交通运输领域