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2025年国际航运物流管理与操作手册

第X章

1.1全球航运供需格局分析

2025年全球集装箱运力过剩现象持续存在，主要因航运巨头如马士基和达飞持续增加船队规模，导致全球主要航线（如波罗的海干散货指数）指数维持在40个月以上的低位运行，反映出市场供需严重失衡，港口拥堵风险显著上升。尽管部分区域如中国沿海港口因国内消费复苏强劲，集装箱吞吐量同比增长8.5%，但全球总吞吐量增速放缓至2.1%，表明亚洲市场虽为增长引擎，但无法完全抵消欧美市场对空箱需求的萎缩压力。

在干散货市场方面，2025年冬季干散货指数（BDI）创下65个月新低，主要受俄罗斯-中国管道天然气运输量激增以及中东地区原油供应稳定性提升的双重驱动，传统燃油运输需求相对收缩。对于液体散货市场，2025年全球成品油需求因全球经济温和复苏而略有回升，但受地缘冲突影响，红海及苏伊士运河周边局势依然复杂，导致全球主要航线平均航速下降3.2%，推高了燃油成本。在新兴市场的航运需求中，东南亚地区（如泰国、越南）因制造业升级和电子组装产业扩张，2025年集装箱吞吐量增速达到6.8%，成为全球增长最快的区域市场，正在逐步减少对传统东亚航线的依赖。

运力调整方面，2025年11月，中国外轮代理公司发布数据显示，部分中国籍大型散货船队因国内环保政策趋严及市场波动，正面临船东解约或出售船舶的潜在