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汽车电子驻车制动机构结构设计与夹紧力

第一章绪论

1.1研究背景

随着汽车电子化与智能化进程加速，传统机械手刹因操作费力、占用空间大、无法与整车电子控制系统深度集成等局限，已难以满足当代用户对安全、舒适及智能驾驶辅助功能的要求。

电子驻车制动系统（EPB）通过电控方式实现驻车制动，可自动施加与释放，并与防抱死系统、电子稳定程序协同工作，显著提升主动安全性能。

然而，当前主流EPB执行机构多为国外供应商垄断，成本高且适配性受限。自主设计一款结构紧凑、夹紧力精确可控、可靠性高的电子驻车制动执行机构成为迫切需求。

设计此类机构需解决的核心矛盾在于：在狭小车轮空间内，既要产生足够大的驻车夹紧力以应对各种坡道工况，又要保证机构轻量化、响应迅速、寿命持久。

现有技术瓶颈主要表现为电机与传动机构的匹配不够优化，导致效率偏低；夹紧力控制模型粗放，实际夹紧力波动大；摩擦副热衰退特性影响长期驻车可靠性。

部分方案采用单一螺纹自锁实现驻车保持，但在振动与温度变化下易出现夹紧力衰减。另有方案依赖复杂液压或气动辅助，增加系统重量与成本。

这些问题突出反映在夹紧力设计裕度过大或过小，过大加速摩擦片磨损，过小则存在溜车风险。因此，有必要从执行机构结构设计入手，结合精确夹紧力测试与可靠优化，解决上述矛盾。

表1-1电子驻车制动机构现存问题分析

问题类别

具体表现

产生原因

解决紧迫性

结构