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汽车主减速器及差速器设计

1绪论

1.1主减速器结构形式

主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速器形式不同而不同。主减速器的齿轮主要有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。

本车主减速器齿轮为弧齿锥齿轮。

1.2主减速器的减速形式

主减速器的减速形式可分为单级减速、双级减速、双速减速、单双级贯通、单双级减速配以轮边减速等。

单级主减速器可由一对圆锥齿轮、一对圆柱齿轮或由蜗轮蜗杆组成，具有结构简单、质量小、成本低、使用简单等优点，但是其主传动比不能太大，一般i0≤7,进一步提高i?将增大从动齿轮直径，从而减小离地间隙，致使从动齿轮热处理困难。松花江微型车的减速形式为单级主减，器结构见图1-1

图1-1单级主减速器

1.3主减速器主、从动锥齿轮的支承方案

主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式支承两种。

悬臂式支承结构的特点是在锥齿轮大端一侧采用较长的轴颈，其上安装两个圆锥滚子轴承。为了减小悬臂长度a和增加两支承间的距离凸b，以改善支承刚度，应使两轴承圆锥滚子的大端朝外，使作用在齿轮上离开锥顶的轴向力由靠近齿轮的轴承承受，而反向轴向力则由另一轴承承受。为了尽可能地增加支承刚度，支承距离b应大于2.5倍的悬臂长度a，且应比齿轮节圆直径的70%还大，另外靠近齿轮的轴径应不小于尺寸a。为了方便拆装，应使靠近齿轮的轴承的轴径比另一轴承的支承轴径大些。靠近齿轮的支承