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民航航班运行与安全保障手册

第X章航行情报与空域管理

1.1气象情报与飞行计划

气象情报是航班运行的“天气预报”，机组必须实时掌握起飞前45分钟内的天气状况。例如，在运行手册中规定，若起飞时遇视程低于5海里或能见度低于800米，且无法在10分钟内通过目视手段恢复，必须立即执行备降程序，此时气象情报中的“低能见度”标识将触发自动备降逻辑。飞行计划是空中交通管理的“通行证”，申报时必须精确到公里级坐标。例如，申报单上要求填写“预计离地高度”为3500米，并标注“航路点XYZ-1的导航台信号强度为-95dBm，任何坐标或高度偏差超过100米将导致计划被系统自动拒绝。

气象雷达探测范围通常为100公里，但受地形影响，山区雷达盲区可能高达30公里。例如，若某山区机场雷达显示无云，但实际存在1公里高空强对流区，机组需结合天气雷达与地面气象站数据，判断是否存在雷暴风险，并决定是否避开该区域。飞行计划中的“预计着陆机场”字段必须与最终目的地完全一致，系统会校验该机场是否具备相应的跑道长度和滑行道条件。例如，若计划目的地为5000米跑道机场，但实际天气导致跑道结冰，系统会提示“跑道条件不满足”，强制机组选择备降场。气象情报中的“风切变”预警是动态的，一旦雷达捕捉到风切变信号，系统会立即广播警告。例如，当检测到阵风高达25米/秒且伴随气