用足尺轮胎测定路面抗滑性的试验方法.pptxVIP

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目录

01

路面抗滑性能的基本概念与评价体系

02

ASTME274标准的发展沿革与技术演进

03

足尺轮胎法的试验原理与核心技术要求

04

现场测试实施流程与关键操作环节

05

测试结果的应用范畴与局限性分析

路面抗滑性能的基本概念与评价体系

01

阐述路面抗滑性在交通安全中的核心作用及其物理本质

安全核心

路面抗滑性直接关系行车安全，尤其在雨天可有效防止车辆打滑失控。良好的抗滑性能能显著降低交通事故发生率，保障驾驶人员与乘客生命安全。

物理本质

抗滑性源于轮胎与路面间的摩阻作用，由接触面的微观与宏观纹理共同决定。其物理本质是抑制相对滑移的摩擦力，受材料、构造和环境共同影响。

细粗构造

细构造指集料表面微糙度，影响低速时的摩擦性能；粗构造为集料间空隙形成的宏观纹理，高速下利于排水并维持轮胎抓地力。

评价指标

常用指标包括横向力系数SFC、摆值BPN和构造深度TD，分别反映不同测试条件下的抗滑能力，综合使用可全面评估路面安全性。

区分路表面细构造与粗构造对摩擦性能的不同影响机制

细构造作用

路表面细构造指集料微观粗糙度，影响低速下的抗滑性能。车轮反复磨耗会使其逐渐磨光，常用石料磨光值（PSV）评价其耐久性。

粗构造功能

粗构造由集料间空隙形成，利于排水防止高速时水膜滑移。宏观构造深度（TD）是其量化指标，对高速行车抗滑性起主导作用。

速度关联性

低速时细构造决定摩