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城市轨道交通车辆维修手册（执行版）

第1章车辆总体结构与安全装置

1.1车辆整体布局与系统划分

车辆整体布局遵循“车体-转向架-车钩”三位一体的经典架构，车体作为承载乘客的骨架，两侧通过侧梁与转向架连接，中间由牵引架构（M车）和动力缓冲架构（B车）交替组成，确保运行平稳与动力均衡。系统划分上，车辆被严格划分为动力单元、制动单元、转向单元和辅助单元四大系统，其中动力单元包含牵引电机、变流器和受电弓；制动单元涵盖空气制动、电制动及再生制动系统；转向单元负责轨道转向与定位；辅助单元则管理照明、空调及车载网络。

关键部件如牵引电机采用永磁同步技术，额定功率通常为200kW-400kW，转速范围为1000-3500r/min，其输出扭矩需通过齿轮箱放大以驱动轮对，具体参数需根据车型配置表核对。转向架与车体连接结构采用刚性连接，通过高强度螺栓将转向架构架与车体侧梁固定，连接点需预留40mm以上的安装间隙，并设置防松螺母，防止运行中因振动导致连接松动引发脱轨风险。车辆整体布局还包含悬挂系统，由空气弹簧、一系悬挂（调质弹簧）和二系悬挂（转向架构架）组成，一系悬挂负责缓冲轮轨冲击，二系悬挂负责提升乘坐舒适度，空气弹簧压力通常维持在0.4-0.6MPa之间。

系统划分中的辅助系统包括750V直流车载交流供电系统，通过受电弓从接触网获取电能并经由DC/D