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2025年民航维修保障技术与设备手册

第1章

航空器维修概述与质量管理体系

1.1民航维修法规体系解读

核心法规依据明确，需同时满足《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145部）及《民用航空器维修人员合格审定规章》（CCAR-65部），这是所有维修活动合法性的基石，任何操作必须首先确认所在辖区是否持有有效的C-145和C-65执照。法规体系涵盖适航指令（AD）、维修公告（MA）、适航指令补充件（ADSP）及特定设备维修通告，其中ADSP通常包含具体的更换部件清单、预计使用寿命及失效后果，维修人员在执行时必须严格对照其附件中的技术数据表进行操作。

法规执行需遵循“一机一证”原则，即每一架航空器在维修前必须确保其维修记录本（MRO）与航空器机身编号完全匹配，且维修记录本上的记录必须真实、完整、可追溯，严禁使用已过期或模糊不清的记录。关键法规条款对维修间隔时间和维修间隔间隔（MTBF）有量化要求，例如对于涡轮发动机，平均无故障时间通常需达到2000小时以上方可进行大修，而起落架系统则需遵循更严格的1000小时或10000小时间隔标准。法规中关于“持续改进”的要求强制要求维修单位建立故障分析报告（FA）和纠正预防措施（CAPA）机制，当某类故障在一年内重复出现时，必须启动专项调查并更新维修手册，否则将视为违规。

所有维修活动必须记录于