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地铁车站CRD法暗挖施工方案

1工程概况

1.1工程简介

本工程为地下两层岛式地铁车站，车站主体总长168m，标准段宽度20.8m，站台宽度12m，车站顶板覆土厚度8.5~10.2m，属于典型浅埋地下工程。车站主体中段82m范围采用交叉中隔壁法（CRD法）暗挖施工，其余段采用明挖法施工。暗挖段设计为单拱双层结构，开挖最大跨度21.2m，最大高度16.7m，初期支护厚度35cm，二次衬砌厚度60cm，结构防水等级为一级。

暗挖段设置1座施工竖井兼作临时出土井，竖井平面尺寸6m×8m，深度19.3m，采用倒挂井壁法施工。CRD法施工将全断面划分为4个独立导洞，分上下两层、左右两侧分步开挖，分步施作初期支护与临时支护，待初期支护全断面封闭并沉降稳定后，分段拆除临时支护并施作二次衬砌结构。

1.2工程地质与水文地质

暗挖段穿越地层自上而下依次为：素填土层，厚度1.2~2.8m，成分以粉质黏土为主，夹杂建筑垃圾，结构松散；粉质黏土层，厚度3.5~6.2m，可塑状态，承载力特征值180kPa；粉砂层，厚度4.8~7.3m，中密状态，颗粒级配良好，渗透系数3×10?3cm/s，为主要含水层；粉质黏土层，厚度大于8m，硬塑状态，承载力特征值260kPa，为结构底板持力层。

地下稳定水位埋深7.2~8.5m，位于粉砂层内，补给来源为大气降水与地下径流，水位年变幅1.5~2.0m。地下水对混凝土