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盾构机过站专项方案

第一章工程概况与过站需求

1.1项目背景

本工程为某市轨道交通6号线二期工程土建三标，区间全长3.2km，采用两台直径6.4m土压平衡盾构机施工。受既有运营线路及地下空间限制，需在人民广场站完成盾构机过站，过站长度148m，净宽22m，底板埋深约18.5m。车站已封顶，内部无预留吊装孔，且车站两端已安装屏蔽门及机电设备，传统拆机吊装方案不可行，必须采用“整机滑移过站”技术。

1.2过站难点

序号

难点描述

风险等级

备注

1

车站底板已铺设1.2m厚钢筋混凝土，不允许破坏

高

需采用非破损轨道系统

2

过站通道最小净宽仅5.3m，盾构机最大宽度6.4m

高

需局部拆除屏蔽门端墙

3

过站期间列车正常运营，振动限值0.15cm/s

极高

需24h实时监测

4

盾构机+后配套总重约580t，滑移坡度0.3%

中

需设置主动制动系统

5

过站工期仅15天，含轨道恢复及屏蔽门回装

高

需并行作业

1.3过站目标

安全：零倾覆、零碰撞、零侵入限界；

质量：轨道几何尺寸恢复后TQI≤2.2；

工期：单台盾构机过站≤15天；

成本：较拆机吊装节省约420万元；

环保：噪声昼间≤65dB、夜间≤55dB。

第二章滑移轨道系统设计

2.1轨道结构形式

采用“钢轨+复合滑板+液压顶推”方案，不破坏车站底板结构。轨道中心线与盾构机中心线重合，轨