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混凝土路面耐磨防滑提升施工工艺

第一章现状诊断与性能目标

1.1病害溯源

混凝土路面在开放交通3～5年后，表面0～5mm层位普遍出现“三高一低”：摩擦系数衰减率高（年均下降8%～12%）、构造深度损失率高（年均0.3mm）、表面硬度下降率高（年均5HB），而维修频率低（平均10年才一次罩面）。根本原因是：

（1）水灰比离散——泵送施工追求大坍落度，表层浆体富集，Ca(OH)?含量高达28%；

（2）骨料下沉——5～10mm粒径骨料在振捣中沉降，形成“上软下硬”的弱界面；

（3）纹理失效——拉毛、刻槽深度不足0.8mm，轮胎橡胶填充后微观构造消失；

（4）冻融+盐蚀——氯离子浓度0.15%时，表面剥蚀速率提高3倍。

1.2性能目标

依据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2022）及业主附加要求，本次提升后需同时满足：

指标

交工验收值

五年保持值

检测方法

横向力系数SFC

≥55

≥50

JTG3450-2019拖车法

构造深度TD

≥1.0mm

≥0.8mm

铺砂法

表面硬度（里氏）

≥550HLD

≥500HLD

GB/T17394.1

耐磨度（ASTMC779）

≤1.5kg/m2

≤2.0kg/m2

旋转盘法

抗滑值（BPN，20km/h）

≥65

≥60

摆式仪

第二章材料体系再设计

2.1胶凝基体