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车站履带吊施工方案

第一章工程概况与总体思路

1.1项目定位

本方案服务于××城际枢纽站改扩建工程，需在既有Ⅲ级繁忙干线北侧新建两座岛式站台，同时完成雨棚钢结构吊装、接触网横梁更换及地下管廊吊装。受限于股道间距仅4.8m、接触网带电、列车间隙≤90min，常规汽车吊无法站位，故采用履带吊上道、短区间推进、分时段封锁的施工模式。

1.2技术难点提炼

空间瓶颈：轨行区宽度5.6m，吊臂回转半径需≤6m，起重量折减系数高达0.68。

时间瓶颈：每日仅02:30—04:00、11:30—12:00两个天窗，累计≤150min。

沉降敏感：站房一侧为1937年修建的砖混结构，差异沉降报警值2mm。

多专业交叉：接触网、信号、通信、给排水同期作业，吊机动作需与供电断电、地线挂设、CCTV监控联动。

1.3总体思路

“模块化拆分+履带吊步进+配重动态平衡+远程安全锁止”四位一体：

1)将单榀雨棚拆成3段6t单元，接触网横梁拆成2段4.8t单元；

2)选用55t级窄轨履带吊，轨上行走，履带宽800mm，接地比压0.34MPa，满足路基基床K30≥190MPa/m要求；

3)配重由12t基础块+可滑动0–3t微调块组成，通过激光测距实时反馈倾角，PLC控制油缸滑动，实现力矩闭环；

4)设置“红、橙、黄”三级电子围栏，吊机