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高铁客运站到发线运用优化实证研究
中文摘要
摘要：车站作为高速铁路网的节点，其通过能力主要受追踪间隔时间的影响，尤其是到达追踪间隔时间。目前大部分车站的I到采用在一次进路解锁条件下确定的固定值，普遍为4-5min。但根据定义分析并通过牵引计算验证表明，在分段进路解锁条件下任意两条到发线之间的I到都是不同的，差值可以到达40s。本文以此为基础，在已知任意两条到发线之间的I到前提下分配到发线运用方案，从而实现一段时间内所有列车在站总时间最小。也即在高铁车站“后运营时代”通过优化到发线运用来实现列车以最小追踪间隔行车，为
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