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某地铁车站基坑支护工程施工方案及施工工艺方法

第一章工程概况与支护设计边界条件

1.1场地环境特征

车站位于城市主干道与次干道交叉口，红线内可用宽度仅42m，两侧既有6～9层框架结构距基坑边6.8～11.5m；地下管网呈“井”字分布，埋深1.2～4.7m，其中DN800雨水箱涵为1980s年代砖砌，渗漏严重。地貌单元属海相冲积Ⅱ级阶地，地面高程5.10～5.40m，设计基坑底标高?16.83m，最大开挖深度22.23m，属超深基坑。

1.2工程地质与水文地质

层号

岩土名称

层厚(m)

重度(kN/m3)

粘聚力(kPa)

内摩擦角(°)

渗透系数(cm/s)

状态描述

①1

杂填土

1.2～3.0

18.2

8

12

5.0×10?3

松散，含碎砖砼块

②1

淤泥质粉质黏土

4.5～7.8

17.6

12

6.5

2.3×10??

流塑，高压缩性

③2

粉细砂夹粉土

6.0～10.5

19.1

3

28

4.7×10?2

稍密～中密，局部液化

④3

中粗砂

8.2～12.4

19.8

0

32

1.1×10?1

中密～密实，含砾

⑤1

强风化凝灰岩

2.3～5.7

22.5

80

35

3.5×10?3

碎块状，岩芯手折可断

⑤2

中风化凝灰岩

揭露5.9～11.0m

24.8

200

42

1.2×10??

较完整，RQD=65～78