成都公路网规划修编：迈向立体互联的交通新格局.pptxVIP

content目录01现状基础与挑战研判02战略目标与顶层设计03重点项目与空间布局04技术升级与系统优化05综合效益与未来展望

现状基础与挑战研判01

成都已形成‘3绕20射’高速公路骨架，路网密度达7.72公里/百平方公里，位居全国第三路网骨架成都已建成‘3绕20射’高速公路主骨架，形成多层级辐射状路网结构，高效连接周边城市与县域，奠定都市圈交通基础。密度领先路网密度达7.72公里/百平方公里，位居全国第三，体现高强度基础设施覆盖水平，支撑超大城市运行需求。辐射能级‘20射’通道贯通全省主要方向，强化成都核心辐射能力，推动全省‘1小时交通圈’加速成形。

机动车保有量突破800万辆，绕城高速部分路段高峰拥堵频发，通行承载力逼近临界值保有量领先成都机动车保有量突破800万辆，位居全国首位，反映出城市机动化水平高。车辆持续增长带来交通管理新挑战，对基础设施提出更高要求。道路压力大车辆规模持续上升，使城市道路系统承压严重。交通拥堵频发，尤其在高峰时段表现突出。路网运行效率受到显著影响。绕城高速饱和绕城高速日均车流量已达饱和状态，通行能力接近极限。高峰时段多路段出现拥堵，通行时间明显增加。立交超负荷部分互通立交实际流量超出原设计标准，运行压力巨大。节点通行不畅，成为交通瓶颈。需评估扩容或优化方案。功能转变绕城高速由过境通道转为城市通勤主干道，服务功能发生根本变化。承担更多内部交通需求，使