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上海外滩观光隧道盾构施工技术

一、工程基础概况

上海外滩观光隧道是国内首条越江人行观光隧道，1998年开工、1999年底通车，线路西起浦西外滩陈毅广场竖井，东至浦东东方明珠西侧工作井，隧道总长646.7m，隧道外径7.76m、内径6.76m，采用盾构法一次性掘进成型。

隧道轴线为空间复合曲线：平面呈U形，由直线、缓和曲线、R=400m圆曲线组合；纵断面双向坡度48‰，江中段设置R=2500m凹竖曲线，江底覆土最薄仅5.67m。沿线穿越黄浦江江底、两岸防汛墙、市政管线，核心重难点为斜交上穿在建地铁2号线上下行隧道，形成罕见“三龙过江”叠交工况，观光隧道与地铁上行线净距仅1.57m、下行线2.18m，轴线控制精度要求±50mm以内。

场区地层以淤泥质黏土、粉质黏土、砂质粉土为主，软土高压缩、易沉降，叠加江底高水压、浅覆土、近距既有隧道多重风险，对盾构选型与掘进控制提出极高标准。

二、盾构设备选型与核心构造

工程选用φ7.76m铰接式土压平衡盾构机，为国内早期大直径铰接盾构工程应用案例，适配空间曲线、软土过江、近距离下穿构筑物工况。

主体结构参数

整机总长8.935m，中部设置铰接装置，可实现分段转向，大幅提升曲线段纠偏能力；大刀盘为幅条式切削结构，配置螺旋输送机连续出土，最大掘进推力52000kN；密闭土仓稳定开挖面水土压力，平衡江底水压