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第八节路基路面最弱强度(CBR值)现场测试技术

路基路面结构承载能力的核心表征参数中，CBR即加州承载比，是反映材料抵抗局部荷载压入变形能力的最直观指标，也是我国现行公路路基设计规范、路面基层施工技术规范中明确要求的核心控制指标，直接决定了路基填料的适用性、填筑完工后的压实质量以及长期运营阶段的结构稳定性。传统CBR测试主要依赖室内击实试验，即从现场取扰动土样运回实验室，按照标准击实方法制备试样后浸水4昼夜再进行贯入测试，这种方法虽然精度可控，但存在三个难以规避的核心缺陷：一是取土过程会破坏原路基的天然结构，无法反映现场填筑压实后的真实孔隙分布、颗粒咬合状态以及含水率变化，测试结果往往与实际承载能力偏差较大，对于粗颗粒填料填筑的路基，室内取样后颗粒级配会发生显著离析，测试结果甚至会比现场实际低30%以上；二是测试周期长，从取样到出具结果至少需要5天以上，无法满足施工现场快速检测、及时调整填筑工艺的需求，尤其在大规模机械化施工场景下，往往已经填筑了两三层填料，室内测试结果才出来，一旦不合格只能返工，造成大量的工期和成本浪费；三是对于已经成型的路基路面结构，尤其是旧路改造工程中的既有路基，无法通过大面积开挖取样获取原结构试样，室内测试根本无法开展。正是基于传统室内测试的诸多不足，现场CBR测试技术，也就是直接在已经成型的路基路面结构原位测试最弱承载强度的技术，逐步成为工程质量控制和旧