SC-25-067 突风和紊流载荷.docxVIP

第

第PAGE2页/共4页

必须通过动态分析确定每个结构部分的载荷。分析时必须考虑非定常气动特性和包括刚体运动在内的所有重要的结构自由度。

突风形状为1-cos型：

U?Uds?[1?Cos(πs/H)] 0?s?2H2

U?0 s?2H

式中，s为进入突风区的距离；H为突风梯度，即突风达到其峰值速度时与飞机飞行航迹的平行距离。

突风梯度要求：必须在9m到107m范围内对突风梯度进行足够研究。

设计突风速度要求：

H 1

Uds?UrefFg( )6

107

式中，Uref为当量空速表示的参考突风速度；Fg为飞行剖面缓和系数。

参考突风速度要求：

设计速度VB~VC时：参考突风速度从海平面17.07m/sEAS线性下降至4572

米13.41m/sEAS，进而继续线性下降至18288米6.36m/sEAS，包括正、负突风。设计速度VD时：参考突风速度是设计速度VB~VC时的0.5倍。

飞行剖面缓和系数

飞行剖面缓和系数Fg从海平面值起线性增加到允许最大使用高度时的1.0。在海平面时，飞行剖面缓和系数由下列公式确定：

Fg?0.5(Fgz?Fgm)

Fgz?1?Zmo

R2Tan(

R2Tan(?R14)

76200

式中，R1为最大着陆重量与最大起飞重量之比，R2为最大零燃油重量与最大起