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城市轨道交通车站结构施工方案及技术措施

一、工程概况与总体施工部署

本工程为城市轨道交通地下车站，采用明挖顺作法施工。车站主体结构为地下两层双柱三跨箱型框架结构，总长（假设）200米，标准段宽19.7米，底板埋深约17.5米，顶板覆土约3米。车站围护结构采用地下连续墙，基坑支撑体系采用第一道钢筋混凝土支撑+第二至四道Φ609钢支撑。主体结构混凝土强度等级主要为C35、P8（抗渗），钢筋采用HRB400级。

总体施工部署遵循“围护先行、分层开挖、先撑后挖、限时支撑、由下而上、主体施作”的原则。施工流水段划分为纵向分段、竖向分层。纵向将车站结构长度划分为30米至40米左右的施工段，每段作为一个流水作业单元，各工序在流水段内合理穿插，形成垫层、防水层、防水保护层、钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑及养护的闭环作业。竖向分层主要依据基坑支撑标高确定，每层开挖深度严格控制在钢支撑下方0.5米以内，确保基坑安全。施工高峰期时，配置2个土建作业队伍，分别从车站两端向中间推进，最终在车站中部合拢。

二、围护结构施工技术措施

围护结构施工是车站结构施工的基础，重点在于控制成槽质量、钢筋笼吊装安全及水下混凝土浇筑质量。

1.地下连续墙施工

地下连续墙施工采用“跳槽法”，标准槽段长度为6米。成槽机械选用液压抓斗，对于坚硬地层或入岩部分，辅以旋挖钻机引孔。导墙施工是地连墙的第一步，采用“┓┏”型现浇钢筋混凝土