《铁道与隧道》无碴轨道结构与施工 教学课件.pptx

2.4无碴轨道

结构与施工;传统有碴轨道具有铺设方便，造价低廉的特点。随着重载、高速铁路运输的发展，道床累积变形的速率随之增长，为保持轨道平顺性要求，传统轨道维修趋于频繁，作业量大，维修费用上升。日本东海道新干线为全线有碴轨道，1964年开通后，发现路基下沉严重。1965年开始出现路基翻浆冒泥，不得不在多处设置临时或长期慢行点，致使从东京到大阪全长515.3km，“光”号列车运行4h，“声”号列车运行5h，当时采取更换道碴和铺设土工纤维布等措施。到1966年11月，轨道状态有所好转，限速区段相对减少，使“光”号列车全线运行时间缩短到3h10min，“声”号列车缩短到4h，但道床板结和路基翻浆