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电动汽车与电网互动(V2G)的电池磨损成本与放电补偿定价

摘要

随着电动汽车规模化发展，车辆到电网（V2G）技术成为提升电力系统灵活性的重要手段。然而，车主对电池折旧的顾虑严重制约了V2G的推广。本文聚焦V2G参与主体的电池磨损成本与放电补偿定价问题，系统探究了车主参与V2G的电池折旧顾虑，并构建了磨损成本补偿与放电电价的帕累托最优定价模型。全文遵循“提出问题→分析问题→解决问题”的逻辑递进思路。第一章提出V2G推广中电池磨损与补偿失衡的核心矛盾；第二章梳理国内外V2G定价与磨损评估的研究脉络与不足；第三章界定核心概念并构建理论分析框架；第四章深入解析电池磨损成本生成脉络与内在矛盾；第五章阐释磨损成本与补偿定价的作用机制及边界条件；第六章构建基于帕累托最优的V2G放电补偿定价理论框架；第七章总结结论并提出管理政策启示；第八章反思局限并展望未来。本研究主体为第六章的帕累托最优定价框架，旨在为V2G电价机制设计提供理论支撑。

第一章绪论

1.1研究背景

在能源转型与“双碳”目标的现实背景下，电力系统正经历从化石能源主导向可再生能源主导的深刻变革。风电、光伏等波动性可再生能源并网比例不断攀升，导致电网调峰调频压力剧增，系统对灵活性资源的渴求前所未有。与此同时，我国电动汽车保有量突破千万辆大关，其车载电池构成了规模庞大的分布式储能库。

V2G技术通过引导电动汽车在电网