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路基边坡塌方可恢复施工方案

一、塌方基本情况与原因分析

（一）项目概况与塌方位置

本项目为G345国道某段改扩建工程，K12+320~K12+410段左侧路基边坡为填方路堤边坡，原设计坡率为1:1.5，分级高度8m，分级平台宽2m，采用拱形骨架植草防护，边坡最大高度16.2m，设计路基宽度25.5m。该段区域属于丘陵地貌，上层为3~5m厚粉质黏土，下层为全风化泥岩，原地表存在缓倾软弱夹层，倾角约12°~15°，边坡区域汇水面积约1200㎡。塌方发生于2024年4月12日，连续3日累计降雨量达187mm后，该段边坡发生整体牵引式塌方。

（二）塌方规模与影响范围

经现场测量，塌方体总方量约为3200m3，沿路基纵向长度87m，横向最大坍塌宽度22m，最大坍塌深度10.8m，塌方造成左侧路基宽被侵占7.2m，原有拱形骨架防护全部损毁，边坡坡脚临时排水边沟被完全掩埋，未造成人员伤亡，暂时中断路基半成品加工场进场通道，影响后续施工进度约7d。经地质雷达扫描确认，塌方后后缘破裂面距路基边缘最大距离为18m，破裂面垂直深度约6~9m，未波及路基右侧，下方无地下管线、构造物。

（三）塌方原因分析

1.水文因素：连续强降雨导致边坡土体饱和度达到92%以上，土体抗剪强度较天然状态下降65%，同时雨水沿原边坡裂缝下渗，在软弱夹层层面形成渗流通道，产生静水压力与动水压力，推动边坡土体下滑；原边坡排水系统