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路面抗滑性能措施

我干道路工程相关工作快二十年，跑过北方的冻土高速，也去过南方山区的农村公路，见过太多因为路面抗滑性能不足引发的交通事故：雨天高速上的连环追尾，长下坡弯道的侧翻坠崖，冬季结冰路面的连环撞，很多事故本来完全可以避免，就是因为各个环节对路面抗滑不重视，才酿成了无法挽回的悲剧。说白了，路面抗滑不是写在规范里的冰冷指标，是真真切切关乎每一个路人生命安全的底线，从设计、施工到运营养护，每一环都不能掉链子。本文就结合我这些年的从业经验，把全流程保障路面抗滑性能的各类措施梳理清楚，供同行参考，也希望能让更多人意识到这件事的重要性。

一、设计阶段：从源头做好抗滑性能的顶层管控

路面抗滑性能好不好，源头设计是基础，如果设计阶段就没把抗滑的要求考虑到位，后期再怎么补救，成本都要高很多，效果也很难达到预期。设计阶段的核心就是从材料、结构、路段需求三个层面，把抗滑要求落到实处。

1.1严格把控抗滑路面的集料质量

集料是路面抗滑的核心，说白了，路面的摩擦力全靠集料的棱角和粗糙表面提供，集料选不对，再怎么调整工艺都没用。

1.1.1必须满足核心指标要求

衡量集料抗滑能力的核心指标是磨光值和洛杉矶磨耗值，通俗点说，就是集料长期被轮胎摩擦后，还能保持多少粗糙程度。对于高速公路、一级公路这些大流量干线道路，集料的磨光值至少要达到45BPN以上，磨耗值不能超过28%，一些重车多、长下坡多的路段，还