船舶结构应力集中与强度优化策略.pptVIP

2.应力集中系数

应力集中处的最大应力与所选定的平均应力之比称为应力集中系数。

它是应力集中程度的标志，应力集中系数大说明应力集中严重。

宽板中心开圆孔应力集中系数约为3。;第2节船体结构中的应力集中;2.结构连接处的应力集中系数

普通船舶结构连接方式应力集中系数可查阅手册。;第3节结构疲劳;（2）疲劳特点

①只有在交变应力作用下，疲劳才会发生。

②疲劳破坏起源于高应力局部。

构件应力集中处，经常是疲劳破坏的起源。

③疲劳破坏是是一种发展过程，在足够数次的扰动载荷作用之后，形成裂纹或完全断裂。;2.疲劳断裂是船舶结构损伤的主要原因

（1）为何船舶容易疲劳破坏？

①交变载荷作用

海洋波浪周期5-10秒，船舶寿命期内结构受交变应力作用次数约108

②结构存在应力集中和裂纹

结构不连续、焊接缺点、装配误差，应力集中难免。

③海水腐蚀加速疲劳。;（2）提升结构疲劳强度的办法

为了结构疲劳强度，主要办法是降低应力集中。

①改善连接点设计，如结构平顺过渡

②提升工艺、焊接质量、装配精度

③结构防腐;第4节《规范》降低应力集中的办法;②机座纵桁和龙骨的过渡

如机座纵桁在整个机舱长度内贯通,在两端舱壁的背面均设有过渡肘板。在中内龙骨中断处的机舱内应设置长度大于2个肋距的肘板过渡。;③肘板