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火车站项目地铁盖挖车站施工方案

第一章工程概况与施工条件分析

本工程位于既有火车站核心区域，是连接国铁与城市轨道交通的重要换乘枢纽。车站主体结构采用地下两层多跨框架结构，由于受限于火车站周边复杂的交通疏解压力及既有地下管线分布，经多方案比选，确定采用“盖挖逆作法”进行施工。该方法能够最大程度减少对地面交通的影响，快速恢复路面功能，同时有效控制基坑变形，保护邻近既有铁路路基及站房基础的安全。

1.1工程地质与水文地质条件

场区地层自上而下依次为：人工填土层、第四系全新统冲积层粉质黏土、粉细砂层、第四系上更新统冲洪积层中粗砂及圆砾层，下伏基岩为强风化泥质砂岩。地下水位埋深较浅，主要赋存于粉细砂及中粗砂层中，水量丰富，渗透性强。基坑开挖深度范围内涉及承压水，对基坑底板稳定及施工降水提出了极高要求。在盖挖施工过程中，必须严格控制降水引起的地层固结沉降，防止对火车站轨道结构产生不利影响。

1.2周边环境分析

车站南侧紧邻火车站进站大厅及高架落客平台，北侧为既有城市主干道及公交枢纽站。基坑边缘距离火车站站台结构最近处仅8米，且基坑上方横跨多根市政给排水、燃气、电力及通信管线，其中部分管线需进行永久改移或悬吊保护。施工场地极其狭窄，材料堆放及土方外运受到严格限制，需制定周密的交通组织与场地利用方案。

1.3结构设计概况

车站主体结构为地下两层岛式站台车站，总长280米，标准段宽22米，基