气门结构设计及热处理技术解析全书.pptVIP

第一章气门设计及其热处理工艺;第一章气门设计及其热处理工艺;图1;1）阀的最高温度在阀的头部和颈部（A，C区），汽油发动机气阀最高温柴油机气阀最高温度在A区。这些部位要求高的热强度和良好的耐腐蚀性。

2）与阀座接触的阀面（B）区是阀的又一种危险区，该区要求抗热腐蚀，热疲劳，热磨损等综合性能。

阀杆与阀端（D，E）均属热磨损区，该区要求优越的减摩和耐磨性能。

排气阀的损坏形式主要是阀面烧损，阀盘的疲劳碎裂和阀杆断裂。

不但受热,而且受腐蚀.散热条件很差.如图:(1)

因此这一运动排气尤其为严格.其局部最高温度可达800~900℃,气门落座时产生且承很大的冲击载荷,对气门来说还要承受废气的高速冲刷,在这么严酷工作条件下,气门经常出现变形、腐蚀、烧伤.气门座的磨损、气门断裂等故障.;2气门设计的基本要求:

标准上有以下考虑:

A:为了确保有足够的进气量,在缸头布置允许的条件下,头部直径应尽可能大些,并尽可能减少气体流动阻力.

B:结构简单,在确保足够强度和刚度的条件下,尽可能减轻重量.

C:尽可能降低热负荷,主要是与汽缸头的设计配合,改善散热条件.

D:应选择强度高.耐热、耐腐蚀的材料.对排气门的材料要求耐高温.;二气门的结构设计

气门结构两部组成:气门头部和杆部.;所以本人以为CG125进排气门hm=6.

司太立合金较好的抗磨擦性和抗咬合性在用作