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客运站项目SMW工法桩基坑支护施工方案

第一章工程概况及地质条件分析

本项目为大型客运站枢纽工程，地下结构主要为二层地下室，基坑开挖深度普遍在10.5m至12.0m之间，局部集水坑及电梯井区域开挖深度达到13.5m。基坑周边环境极其复杂，北侧紧邻城市主干道，地下管线密集，包含雨水管、污水管、电力排管及通信光缆；东侧为在建轨道交通连接通道，对变形控制要求极高；西侧及南侧为既有商业建筑，基础形式多为浅基础，对沉降极为敏感。基于此，本工程基坑支护形式确定为安全可靠、止水效果优异、施工速度较快的SMW工法桩（SoilMixingWall）加内支撑体系。

根据岩土工程勘察报告，场地地基土层分布自上而下依次为：

1.杂填土：层厚1.2m-2.5m，结构松散，成分复杂，含建筑垃圾。

2.粘质粉土：层厚3.0m-4.5m，湿，中压缩性，摇震反应中等。

3.淤泥质粘土：层厚8.0m-12.0m，流塑，高压缩性，含有机质，土力学性质极差，是基坑支护的主要控制层。

4.粉质粘土：层厚4.0m-6.0m，可塑，中压缩性，可作为桩端持力层。

场地地下水类型主要为潜水，埋深在地面下1.0m-1.5m，受大气降水及地表水补给影响明显。由于淤泥质粘土层渗透系数较低，但粉土夹层可能存在微承压水，因此止水帷幕的封闭性是本工程成败的关键。SMW工法桩利用三轴搅拌机钻进，在切削土体的同时注入水泥浆液，形成连续的水泥