城市交通优化策略指南.pptVIP

第八章城市交通

第一节城市交通需求与供给

第二节城市个人交通

第三节城市公共交通

第四节城市交通与土地利用;第一节城市交通需求与供给;第一节城市交通需求与供给;第一节城市交通需求与供给;第一节城市交通需求与供给;第一节城市交通需求与供给;第一节城市交通需求与供给;第一节城市交通需求与供给;第一节城市交通需求与供给;第一节城市交通需求与供给;第一节城市交通需求与供给;第二节城市个人交通;第二节城市个人交通;第二节城市个人交通;二、均衡与最优交通量

(一)模型假定

1.辐条状公路

有一条从郊区通向中心城市的两车道公路(10英里距离)。

2.行驶货币成本

汽车行驶的货币成本为20美分/英里。

3.时间成本

行驶时间的机会成本为10美分/分钟。

通勤成本=货币成本+时间成本;9.14;需求图;三、交通拥挤的政策反应;(一)交通拥挤税;交通拥挤税的收取

1.设置收税亭；;(二)汽车使用税

1.汽油税

假如行车变得更昂贵，交通量就会降低。

问题是汽油税增长了所有汽车行驶的成本，而不只是在高峰期沿交通拥挤线路的行车成本。因此，汽油税并不能鼓励行车者改换成其它的时间和路线行车。

应该收取多少汽油税呢？

4.34美元/10英里。;(二)汽车使用税