比亚迪秦EV 车智能进入及启动系统原理与检修.pptxVIP

【课改教改】比亚迪秦EV车智能进入及启动系统原理与检修;;1?智能进入及启动系统的结构组成;2?智能进入及启动系统的工作原理;;3故障案例;;;;分别在未踩制动踏板和踩下制动踏板的条件下，使用双通道示波器同时测量I-keyECU的端子KG25（B）/12与搭铁、端子KG25（B）/6与搭铁的波形，即启动子网CAN-H、CAN-L的波形，所测波形如图3所示。

;通过与正常波形对比分析，2种测量条件下的所测波形均存在异常。由图3可知，未踩制动踏板时，CANH、CAN-L隐性电位由2.5V下拉至1V，CAN-H显性电位为3.8V、CAN-L显性电位略高于1V；踩下制动踏板时，CAN-H、CAN-L电位始终与蓄电池电压基本一致，说明此时CAN-L与电源存在短路，根据故障现象分析，判断CAN-L线与“12V制动信号”线路可能存在短路故障。

为了进一步锁定具体故障点，拆下制动开关连接器G28、BCM连接器G2E和连接器G2K、中间连接器GJK01、I-keyECU连接器KG25（B），分段测量CAN-L线与“12V制动信号”线路的电阻，经测量发现端子G2E/11-端子G28/3间的线路与端子G2K/2-端子GJK01/21间的线路电阻为0Ω，说明该2条线路存在短路故障。

故障排除经排查，连接器G2E和连接器G2K的线路有一部分在同一线束中，考虑到更换线束成本较高，