高架站台钢结构罩棚动力特性及自重应力分布研究.docxVIP

1?工程概况

南京地铁1号线迈皋桥站工程位于南京市栖霞区红山路，建成年代为2005年9月，为高架2层岛式车站。1层为连续刚构混凝土桥，2层为钢结构罩棚站房。

1层设2联3×27?m连续刚构桥，桥长162?m，桥面宽19.5?m，第一联为墩号14~18号，第二联为墩号18~21号。2层钢结构罩棚站房共有21榀钢架，每榀主钢架之间采用22根圆钢管檩条连接，檩条间距为1.5?m，总长165?m，宽19?m。迈皋桥地铁站内、外景如图1所示。

图1?迈皋桥地铁站示意

（a）外观示意；（b）内部示意

2?有限元模型建立与验证

2.1?有限元模型构建

本次研究的迈皋桥地铁站罩棚的材质为Q235B，密度为7.85?g/cm3，弹性模量为206?GPa，泊松比为0.3，屈服强度为235?MPa。采用有限元软件ANSYS建模，选择beam188单元类型，模型共计28?593个节点，29?327个单元。根据实际情况，罩棚支座与桥梁之间采用铰支座连接，罩棚有限元模型如图2所示。

图2?罩棚有限元模型示意

2.2?模型验证

为了验证罩棚有限元模型与实际工程的一致性，现场对罩棚振动进行测试，罩棚测试点选取轴、轴所在的罩棚钢架，每个断面布设1个振动测点。

振动传感器放在保护罩内，钢架通过角钢与保护罩固定。保护罩尺寸为196?mm×146?mm×130?mm，一个测点可以放置2个振动传感器。

根据罩棚自振特性及现