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发动机设计专利申请书

合物和一氧化碳排放模块化压缩比可调机构兼顾结构简洁与制造友好便于批量生产与后期维护可控热管理减少冷启动时的能量损失加速催化转换器升温进一步降低冷启动排放结合涡轮增压与可变压缩比的协同控制拓宽扭矩曲线提升低速扭矩表现并保证高转速功率输出附附图

技术领域

本申请涉及内燃机技术，尤其是一种兼顾燃油经济性、排放控制与

结构简化的活塞式发动机设计，适用于乘用车、轻型商用车及小型发

电机组等场景。

背景技术

现有汽油机和柴油机在燃油经济性、排放控制与动力响应之间常常

需要折中。为提高效率，常用增压、缸内直喷、可变气门正时和缸内

冷却等手段，但单一措施难以同时满足低速扭矩、燃烧稳定性与高负

荷时的敲缸抑制。此外，传统可变压缩比（VCR）机构多为复杂的机

逻辑与执行器输出之间的关系具体实施方式下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明但本发明不限于此实施例实施例一偏心轴式压缩比调节气缸体上装配有传统曲轴箱与可拆卸的模块化盖板所述压缩比可调机构安装在曲轴前端轴承座处通过偏心轴总驱动连杆基座发生微

械传动或堆叠结构，制造成本高、可靠性受限，难以在中小排量发动

机上推广。散热管理和润滑路径若设计不当，又会影响发动机寿命与

排放。因