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考虑流固耦合的水下隧道施工力学效应解析与实践

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球经济一体化进程的加快，交通基础设施建设在促进区域间经济交流与发展中扮演着愈发重要的角色。水下隧道作为跨越江河湖海的关键交通设施，能够有效克服水域对交通的阻隔，极大地提升交通运输的效率和便利性，在现代交通网络中占据着不可或缺的地位。近年来，世界各地掀起了水下隧道建设的热潮，我国也积极投身其中，众多大型水下隧道工程相继规划与建设。例如，济南黄岗路黄河隧道于2024年8月17日贯通，其盾构段长约3.3公里，采用开挖直径达17.5米的“山河号”盾构机，是世界最大直径水下盾构隧道，通车后将极大缩短两岸通行时间，促进黄河南北两岸高质量交流合作；位于海南省三亚市的三亚河口通道工程正在稳步推进，该项目采用国内外首创三圆咬合顶管施工工艺，是三亚首个水下隧道工程，建成后将优化三亚市空间格局，推动海南自贸港发展。

然而，水下隧道的建设环境极为复杂，施工过程中隧道结构与周围水体、土体之间存在着复杂的相互作用，即流固耦合现象。这种流固耦合作用对水下隧道的施工力学效应有着显著影响，具体表现为：一方面，水体的渗流会改变隧道周围土体的有效应力状态，进而影响土体的力学性质和稳定性。根据太沙基有效应力原理，土体的有效应力等于总应力减去孔隙水压力，当水体渗流时，孔隙水压力发生变化，导致有效应力改变，可能引