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车站附属结构施工方案

我是本次城市轨道交通某车站项目的施工主管，目前车站主体结构已经通过验收，接下来要开展附属结构的施工作业。结合项目所在老城区的实际场地条件、设计要求以及我们过往多年的施工经验，项目部共同编制了本施工方案，方案对整个施工过程的各个环节都做了明确安排，确保施工安全、质量达标，同时最大限度减少对周边居民和交通的影响。

1工程概况

清楚了项目定位，我先给大家梳理下本工程的基本情况，方便后续安排落地。

1.1项目基本组成

我们这个车站位于城市核心老城区的主干道交叉口西侧，周边紧邻成熟居民区和大型商圈，人流车流量非常大。本次要施工的附属结构共包含4个地铁出入口、2组低矮式风亭、1个紧急疏散通道，全部采用明挖法施工，总建筑面积约1200平米。其中1号出入口紧邻主干道北侧人行道，主要服务路北居民区出行，总长42米，净宽5.8米；2号出入口在主干道南侧，连接城市绿道，总长38米，净宽5.8米；3、4号出入口直接连接西侧商圈地下停车场，是客流主要出入口，净宽达到7米。两组风亭分别布置在车站两端的绿化预留用地内，承担车站的通风换气功能。我干这行快十年了，说实话，附属结构虽然带个“附属”的名头，但是直接关系到后续乘客的使用体验，风亭噪音够不够小、出入口漏不漏水，都是用户能直接感受到的，一点都马虎不得。

1.2现有施工条件

目前车站主体结构施工完成后，我们已经配合管线单位完成了施工