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地铁车站钢筋密集区绑扎技术指引

1总则

1.1编制目的

我干地铁现场技术管理快十年了，见过太多因为钢筋密集区绑扎不到位，最后不得不剔凿返工的案例：少则耽误十几天工期，多则赔进去几十万成本，工人受累，项目部头疼，连后续验收都卡壳。编制这份指引，全都是现场实打实摸出来的经验，没有虚头巴脑的套话，就是为了规范地铁车站钢筋密集区的绑扎作业，保证结构受力符合设计要求，减少常见质量通病，降低返工概率，提升一线施工效率，给一线的兄弟姐妹们做个可直接照搬的参考。

1.2适用范围

本指引适用于地铁车站主体结构、附属结构所有钢筋密集区域，具体指钢筋净间距小于等于单根钢筋直径两倍、多排钢筋交叉集中、常规绑扎方法难以施工的区域，包括但不限于梁柱核心区、盾构端头井、接驳器连接区、结构衔接节点等典型位置。

2施工前期准备工作

说完了编制这份指引的初衷，咱们先讲干活前必须做足的准备，磨刀不误砍柴工，钢筋密集区出问题，十有八九都是前期准备没做到位。

2.1技术准备

首先要做的就是图纸会审和提前排布，拿到设计图纸后，先把所有可能出现钢筋密集的部位标出来，再用BIM软件做钢筋建模预排布，把每一根钢筋的位置、穿筋顺序、交叉节点的上下关系都标得明明白白，直接打印成排筋图贴在作业面旁边，工人看着就能干。如果预排布的时候发现原设计钢筋确实太密，按要求摆完之后连混凝土振捣的空间都留不出来，一定要提前找设计沟通，符合规