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站专线及其他钢轨探伤

一、站专线钢轨探伤

1、站专线探伤应明确所探股道的起、讫位置（岔号）；驼峰地段应重视坡峰、坡谷地段的

钢轨的探测；

2、根据轨型和钢轨状态的变化，应随时调整探测声程和探伤灵敏度；

3、遇有泥沙、油污、煤渣等杂物，应及时清除，加强对严重锈蚀轨的探测；

4、确因轨面锈蚀严重，则用手工检查代替；若遇机车、车辆压道无法探伤，作成记录，报

工务（技术）室备案。

二、常备再用轨探伤

1、常备再用轨，在上备轨架前必须进行钢轨全长范围内的探伤检查；

2、经探伤确认无伤的再用轨应在轨面上标明“探伤时间”；确认有伤的再用轨，应在轨面

两端用钢剁打上明显的“×××”标记。

三、成段更换钢轨探伤

1、成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须由工务中心探伤工班用仪器进行探伤，并

在三个月内加强检查和监视；

2、新轨探伤时应加大水量，提高增益，注意对轨面剥落、重皮压痕、轨腰纵向及轨底划痕

等缺陷的监测分析，避免发生因材质问题导致的突发性裂纹；

3、更换再用轨，在探伤前应向有关组（室）了解再用轨的级别和使用情况，以利有目的

加强探测；对低塌接头和短尺轨应作为探伤重点；

4、室办再用轨大修或成段更换再用轨，原则上先探伤，后上道；对未探伤已上道的再用轨，

必须立即组织跟踪探伤；

5、新钢轨在验交后三