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抗滑桩组合加固方案在复线施工中的应用

针对既有铁路增建复线施工中普遍面临的临近运营线顺层古滑坡复活、坡脚开挖卸荷牵引滑塌、施工扰动管控要求严苛的核心痛点，传统单一抗滑桩支挡方案普遍存在占道周期长、造价偏高、施工振动易扰动既有线轨道、构件应力储备分布不均等弊端，依托渝怀铁路增建二线涪陵至秀山段K287+320~K287+860段顺层高陡古滑坡加固工程为实体研究载体，构建“分级减载卸压-中部帷幕锁固-主桩集中支挡-全域排水控损”的抗滑桩组合加固体系，经三年多通车服役验证，该方案完全满足复线施工期安全管控与长期运营稳定性要求。该滑坡体属于川东南红层地区典型的古滑坡堆积体，整体沿侏罗系自流井组泥岩与砂岩的不整合面滑动，滑坡纵长172m，横宽540m，总滑体方量约28.6万m3，经现场钻探、物探与原位直剪试验实测，滑体表层为0.8~5.7m厚残坡积粉质黏土，天然重度19.2kN/m3，黏聚力18kPa，内摩擦角17°，饱和状态下黏聚力12kPa，内摩擦角13°；中部为4.2~7.9m厚强风化泥岩夹碎块石，天然重度21.3kN/m3，黏聚力32kPa，内摩擦角22°，饱和状态下黏聚力21kPa，内摩擦角16°；滑带位于强风化与中风化岩层分界面处，平均厚度0.32m，实测抗剪强度指标为c=26kPa，φ=14°；滑床为中风化泥岩，天然重度23.7kN/m3，单轴饱和抗压强度7.2MPa，黏聚力1