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铁路局机车司机面试题及答案

问题1：请简述内燃机车与电力机车的工作原理区别，并说明两种机车在牵引特性上的主要差异。

内燃机车的核心是柴油发动机，通过燃烧柴油产生机械能，驱动主发电机发电，电能再传递给牵引电动机，最终转化为轮周牵引力。其能量转换路径为：化学能→热能→机械能→电能→机械能。电力机车则直接从接触网获取25kV高压交流电，经牵引变压器降压、整流装置转换为直流电（或通过变流器转换为交流电），供给牵引电动机做功，能量转换路径更短：电能→机械能（部分车型需经交-直-交转换）。

在牵引特性上，内燃机车受限于柴油机功率（通常3000-5000kW），持续牵引力随速度升高而线性下降，高速段功率利用率较低；电力机车因接触网供电功率大（单节机车功率可达6000-12000kW），牵引特性更平缓，高速时仍能保持较高功率输出，适合长交路、大编组重载运输。此外，电力机车无柴油机噪音与废气排放，更符合环保要求，但依赖接触网基础设施，在无网区段需内燃机车补机。

问题2：列车牵引计算中，“粘着重量”与“牵引重量”的定义是什么？二者如何影响列车操纵？

粘着重量指机车动轮对钢轨的正压力总和（单位：吨），是决定机车最大牵引力的关键参数（最大牵引力=粘着重量×粘着系数）。牵引重量则是列车中被机车牵引的车辆总重量（含机车自身重量时称“总重”）。

操纵时，若牵引重量超过粘着重量与粘着系数的乘积