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集装箱码头泊位资源优化配置：模型构建与策略创新

一、引言

1.1研究背景

随着全球经济一体化进程的加速，国际贸易规模不断扩大，作为国际贸易主要运输方式的集装箱运输也迎来了蓬勃发展。据集装箱贸易统计（CTS）数据显示，2024年全球集装箱运输市场同比增长达到了6.2%，运输总量高达183158193TEU，其中亚洲至北美集装箱运输增长尤为突出，增长率达到12%。这一数据充分表明，集装箱运输在全球贸易中占据着举足轻重的地位。

在集装箱运输蓬勃发展的同时，船舶大型化趋势也愈发显著。出于降低单位运输成本、提高运输效率的考虑，航运企业纷纷订购和运营大型、超大型集装箱船舶，如马士基的3E级18000TEU集装箱船，以及中海集运的19100TEU集装箱船“中海环球”号等。船舶大型化虽然带来了规模经济效益，但也给港口运营带来了前所未有的挑战。大型船舶对港口的水深、泊位长度、码头结构强度以及装卸设备的起吊能力等都提出了更高要求。若港口设施无法满足这些要求，大型船舶就难以顺利靠泊和作业，进而影响整个运输效率。

近年来，港口拥堵现象频繁发生，成为制约集装箱运输发展的重要因素。在北欧，安特卫普-布鲁日港的罢工导致100多艘船只排队等待服务，罢工前码头利用率已高达96%，冷藏集装箱插头利用率更是超过负载的112%。在亚洲，吉大港港口因抗议活动引发严重拥堵，近40,