武广客运专线140m钢箱系杆拱桥拱脚力学特性及模型试验验证.docxVIP

武广客运专线140m钢箱系杆拱桥拱脚力学特性及模型试验验证

一、绪论

1.1研究背景与意义

武广客运专线作为我国重要的高速铁路干线，于2005年6月23日开工建设，2009年12月26日开通运营。它北起武汉站，南至广州南站，运营里程1069千米，共设置18个车站，途经湖北、湖南、广东三省。其设计速度达350千米/小时，采用无砟轨道，具有结构稳定、免维修、寿命长等特点，极大地推动了区域经济发展，加强了地区间的联系与交流。

在武广客运专线的建设中，为满足跨越复杂地形和交通线路的需求，多种桥型被采用，其中钢箱系杆拱桥以其独特的优势脱颖而出。钢箱系杆拱桥结合了拱桥的受力特性和钢箱梁的结构特点，具有跨越能力大、建筑高度小、施工快捷、美观经济等优点。当高速铁路斜交跨越城市干道、高速公路时，下承式钢箱系杆拱桥成为一个很好的选择桥型，如武广客运专线上跨度140m的下承式钢箱系杆拱桥斜跨京珠高速，采用纵、横梁半结合桥面系，有效解决了跨越难题。

拱脚作为钢箱系杆拱桥的关键部位，承受着拱肋传来的巨大压力、弯矩和剪力等复杂荷载，其受力性能和可靠性直接影响到整个桥梁的安全与稳定。在实际工程中，拱脚不仅要承受桥梁自重、列车活载等竖向荷载，还要承受风力、地震力等水平荷载，以及由于温度变化、混凝土收缩徐变等因素产生的附加内力。因此，对武广客运专线140m钢箱