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2026年高级经济师《运输经济》试卷真题(答案解析附后)

一、案例分析题（一）

资料：某东部沿江省份2025年综合运输发展统计公报显示，全省全年完成综合货运量58.2亿吨，货运总周转量16200亿吨公里。分方式看，公路货运量占比63%，对应周转量4700亿吨公里；铁路货运量占比16.8%，对应周转量3800亿吨公里；水路货运量占比18.7%，对应周转量7600亿吨公里；航空货运量占比0.12%，对应周转量100亿吨公里。当年全省多式联运完成量为5.64亿吨，仅占全社会货运总量的9.7%，远低于国家综合立体交通网规划纲要设定的2030年15%的阶段性目标。

调研进一步显示，该省境内坐拥沿海沿江千万吨级以上港口27个，干线铁路通达所有设区市，但铁路专用线进港区、进重点园区的覆盖率仅为42%，3个国家级物流枢纽、12个省级物流枢纽的最后一公里接驳平均耗时达1.7小时，不同运输主体之间的信息系统对接率不足30%，多式联运“一单制”服务覆盖的线路占比仅为18%。2025年该省正式印发《运输结构优化提升三年行动方案（2025-2027年）》，明确到2027年全省多式联运量占比提升至15%，铁路进港入园率提升至75%，单位货运周转量碳排放较2025年下降18%的发展目标。

根据上述资料，回答下列问题：

1.结合运输经济相关理论，分析该省当前多式联运发展存在的核心堵点及底层成因。

2.假设20