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大跨度斜拉桥结构地震响应主动控制：理论、实践与创新

一、引言

1.1研究背景与意义

大跨度斜拉桥凭借其跨越能力强、造型美观、施工周期短等优点，在现代交通领域占据着举足轻重的地位，成为跨越江河湖海、连接城市与地区的关键交通枢纽。例如，苏通长江大桥作为世界首座超千米跨径的斜拉桥，主跨达1088米，极大地促进了长三角地区的交通联系与经济发展；而马鞍山长江公铁大桥作为世界最大跨度三塔斜拉桥，主汊航道桥采用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，对加强区域交通互联互通发挥着重要作用。这些大型斜拉桥不仅是交通基础设施，更是地区发展的标志性建筑，对推动经济交流、促进区域协同发展意义重大。

然而，地震作为一种极具破坏力的自然灾害，对大跨度斜拉桥的安全构成了严重威胁。历史上，多次强烈地震导致桥梁结构遭受重创，如1995年日本阪神大地震，神户港塔附近的明石海峡大桥引桥多处桥墩倒塌，主梁坠落，造成了巨大的人员伤亡和财产损失；1999年台湾9?21集集大地震，即将竣工的集鹿斜拉桥遭受重创，为斜拉桥震害研究提供了宝贵案例。大跨度斜拉桥结构复杂，基频较低，在强震作用下会产生较大的位移响应，容易导致主塔、桥墩等主要构件以及支座、伸缩缝等次要构件的损伤和破坏，严重时甚至引发桥梁倒塌，进而对交通网络造成严重破坏，阻碍救援工作的开展，加重次生灾害的影响，危及人类生命财产安全。

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