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承压水下粉细砂层下穿既有车站施工工艺

1工程概况

1.1工程简介

新建地铁某站长308.5m，为地下三层双柱三跨箱型框架结构岛式车站，与既有车站“十”字换乘，既有车站两侧采用地连墙隔水明挖法施工，中部零距离下穿既有线平顶直墙“PBA”法施工，在既有车站的站厅层侧墙开洞，实现同层换乘。

下穿段车站主体为分离式单层单洞（净宽8.1m、净高6.24m），长28.1m，采用“PBA”3导洞（边洞净空3.75m×4.3m、中洞净空3.9m×4.3m）平顶直墙暗挖法，初期支护使用C20锚喷混凝土、厚度35cm，顶部密贴既有车站底板。下穿既有车站暗挖段横断面见图1。

图1下穿既有车站暗挖段横断面图

1.2工程地质及水文地质情况

车站所穿土层由上向下依次为：③砂质粉土、③粉质黏土、④粉质黏土、④黏质粉土、④粉细砂、⑤粉砂、⑥粉质黏土、⑥与⑦细砂、⑦粉质黏土，呈互层状分布，含上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水-承压水（三）和承压水（四~六）共6层，承压水（四）~（六）水头分别位于地板以上13m，8.6m，6.9m。下穿既有车站断面贯穿承压水（四），底部开挖界面距承压水（五）和（六）含水层顶板土层厚度分别为1.5m和5.4m。

由于含水层为砂土及粉土，渗透系数小，且有多道隔水层，地下水控制难度大，易发生涌水、涌砂。下穿段工程水文地质见图2。

图2下穿段工程水文地质剖面示意图（m）

2施工工艺技术

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