比亚迪207kW三合一电驱拆解分析报告.pptxVIP

比亚迪207kw三合一电驱拆解;

比亚迪宋电驱动（后置207kW）系统三合一电驱，将电机、减速

器和逆变器三部分三合一布置，电机壳集成水套和定子单独集成，两端转子轴承孔设计在电机端盖和减器速箱上，采用10根长螺栓将电机后盖、电机壳和减速箱壳串联连接。

电机减速器箱分为左右两半，一侧连接电机壳，另一侧仅为齿轮箱

盖作用。而逆变器则安装在电机壳和减速箱壳的集成体上，采用多个大螺栓连接，有结构加强作用。

电驱采用永磁同步电机技术，电机定子和逆变器采用水冷技术，电

子转子采用自然冷却，转子设计有通风孔。;

电机变速器二合一+逆变器总成安装在顶端集成的三合一，电机与

变速器共端盖；电机水冷结构。

逆变器旋变电机;

壳体法兰类密封，均采用涂胶密封，三合一集成设计有利于减小电

驱动总成的包络尺寸，利于前舱布置，提高整车空间利用率；采用集成设计方案，可减少各子系统机械及电气连接接口，减少零部件；提高系统稳定性和可靠性，利于改善系统EMC性能，如图所示、表所示。;

输入轴与输出轴中心距较大，扁平化设计，利于整体高度降低；减速箱

齿轮组为飞溅润滑，未使用机油对电机冷却，设计上独立，功能单一。;

整体壳体设计，多为组合成体，零件的集成度并不高；电机定子壳

为独立设计；电机与控制器端子连接。集成度不高、设计细节、轻量化考虑不足，细节设计比日电产、特斯拉落后。如图所