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摩托车车架二氧化碳气体保护焊工艺

总述

摩托车车架是整台车的受力骨架，小到日常通勤的小踏板，大到长途骑行的巡航车，所有动力、载重都要靠车架来承接，焊接质量直接关系到骑手的行车安全，容不得半分差错。我干摩托车车架焊接工艺快十五年了，从最早的手工电弧焊生产线，到现在半自动、全自动机器人二保焊生产线，亲眼看着二氧化碳气体保护焊（下文简称二保焊）因为变形小、效率高、成本低、焊接强度够的优势，成为行业内摩托车车架焊接的主流工艺。今天我就结合这么多年实际生产的经验，把摩托车车架二保焊的完整工艺从头到尾梳理清楚，不管是刚入行的新人还是同行交流，都能有点实际参考。

1焊前准备工作

焊前准备是所有焊接工作的基础，我常跟车间的新人说，你焊前准备做足了，焊接质量就已经有八成保证了，很多出问题的活，都是一开始偷工减料省了准备的功夫。

1.1焊接材料的选配

摩托车车架大多用薄壁低碳钢管或者低合金高强钢管，壁厚一般在1.2毫米到3毫米之间，不同部位的壁厚不一样，选配焊接材料也要对应着来。首先说保护气体，二保焊用的二氧化碳纯度必须达到99.9%以上，很多小厂图便宜买纯度不够的工业二氧化碳，里面混了不少空气和水分，焊完十有八九会出气孔。我之前就碰见过一次供应商换了气源，没提前告知我们，结果一批五十多台车架，探伤下来近一半有内部气孔，全拆了重焊，耽误了交货期不说，还赔了违约金，从那以后我们每批气都要抽样测纯度，